2023年7月14日，國家發改委發布《產業結構調整指導目錄（2023年本，征求意見稿）》，氫能各產業鏈均被納入鼓勵類目錄，應用范圍涉及多個行業和領域，如電力、新能源、鋼鐵、石化、建材等。鼓勵類目錄聚焦基礎性、戰略性、前瞻性關鍵領域，鼓勵類項目的標準包括對經濟社會發展有重要促進作用，有利于關鍵技術創新，有利于產業綠色轉型等。我們認為氫能行業全產業鏈應用入選鼓勵類項目是國家對氫能發展的重要支持和信心表達，氫能行業未來也將在推動碳中和、促進經濟綠色轉型方面作出重要貢獻。

綠氫探索初見成效

所謂綠氫，是指通過太陽能、風能等可再生能源發電直接制取的氫能，生產過程中基本不產生溫室氣體，其產業鏈上游連接著光伏、風電等新能源產業，下游應用在化工、冶金、交通等產業，對推動現代化產業體系的綠色轉型有著重要作用。

例如，在冶金領域，氫還原目前是鋼鐵行業替代碳還原比較可行的途徑，氫冶金技術也已具備理論技術支撐和實踐應用條件，對高爐富氫循環、氫基熔融還原和氫基直接還原等路線，鞍鋼、寶武、河鋼等鋼鐵企業都已經進行了實踐，并取得了積極進展。

在電力領域，去年，國家電投所屬荊門綠動能源有限公司在國內首次在重型燃機商業機組上實現了30%摻氫燃燒改造和運行，使燃機具備了純天然氣和天然氣摻氫兩種運行模式的兼容能力，也使其具備了0%至30%摻氫運行的靈活性。據測算，一臺54兆瓦的燃機在摻氫30%的情況下，每年可減少二氧化碳排放1.8萬噸以上。

此前，國家能源局印發的《2023年能源工作指導意見》指出，加快攻關新型儲能關鍵技術和綠氫制儲運用技術，推動儲能、氫能規模化應用。《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》明確提出，到2025年，我國將初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。

專家認為，目前，我國已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝，形成了交通、工業、能源、建設等領域積極拓展的多元化應用格局。但目前我國氫能特別是“綠氫”產業仍處于發展初期，面臨著生產成本、技術創新、設施建設和儲存運輸等方面的難題。

對于氫能大規模、長距離運輸的難題，國內企業也在積極探索并取得成效。今年以來，中國石化“西氫東送”輸氫管道示范工程已被納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》；國家管網集團成功實施9.45兆帕全尺寸非金屬管道純氫爆破試驗；中國石油寧夏銀川寧東天然氣摻氫管道順利通過加壓和測試，為我國大規模、低成本、遠距離氫能運輸提供了技術支撐。

中電聯規劃發展部副主任韓放表示，未來，要以綠氫和儲運技術為重點，依托項目加快推動技術裝備創新，推廣應用國產自主化裝備，有效降低氫能應用成本；探索氫能產業發展的多種路徑，建立以綠氫為主的氫能產業供應體系，擴大綠氫應用規模，挖掘綠氫在重點行業替代化石能源的潛力，形成可復制可推廣的經驗；探索綠氫支持性電價政策，完善綠氫市場化機制，健全覆蓋氫儲能的儲能價格機制，探索氫儲能直接參與電力市場交易，完善標準規范體系和安全監管機制，推動綠氫在各領域規模化發展應用。

產業鏈合力打通氫能“關卡”

氫能產業鏈主要包括制氫、儲運、加氫和應用四個環節。根據清華大學的研究，中國氫能相關技術已取得長足發展，但在氫氣的制取、儲運、應用等環節仍存在關鍵技術未被突破，與國外先進水平相比還有一定差距。

（1）制氫環節。

目前仍以化石能源和工業副產制氫為主流方式，隨著未來技術的不斷成熟和成本的下降，電解水制氫特別是 PEM 法電解水制氫有望成為主流的技術路線。電解水制氫主要有四種技術路徑：堿性電解水制氫（ALK）、質子交換膜電解水制氫（PEM）、陰離子交換膜電解水制氫（AEM）和固體氧化物電解水制氫（SOEC）。

其中，ALK 已經實現大規模應用，是目前使用最廣泛的電解水制氫方式；而 PEM 憑借其在車規級氫能和可再生能源等應用場景中的優勢，研發進展較快，近些年已經進入商業化早期；AEM 因耐久性、制造工藝等方面問題還未進入量產階段；SOEC 同樣未量產，目前處于基礎材料的研發階段。產業方面，化石燃料制氫主要有中國石油、東華能源等企業；而工業副產制氫則是由美錦能源、華昌化工等煤炭化工企業完成。

電解水制氫因技術發展快，涌現一批優質企業。堿性路線有中科氫易、國富氫能、科力遠、隆基綠能等；質子交換膜路線有科潤新材料、玖昱科技、派瑞氫能、龍蟠科技等。以及發力固體氧化物路線的三環集團、思偉特等。

（2）儲運環節，主要分為氣態儲運、液態儲運和固態儲運三種方式。

目前市場上以高壓氣氫長管拖車為主（占比超 90%），中國在這一領域技術最成熟，因此應用最廣；主要企業包括中集安瑞科、中國建材、中材科技等。液氫儲運由于液化過程能耗高且儲運容器需要超低溫環鏡等因素影響，僅用于航空及軍事領域，未來或有望民用化；布局液氫儲運的公司主要有中科富海、深冷股份等。固態儲運氫有著安全、高密度等優點，是三種儲運方式最優屆，但因技術復雜度高，尚處于試驗階段；產業化方面，厚普清潔能源等公司在低壓固態儲氫有所布局。

（3）加氫環節，主要由加氫站設備制造和加氫站的建設運營組成。

加氫站是氫能產業商業化發展的重要基礎設施，其布局和數量決定了氫能產業終端應用的未來發展規模和滲透程度。加氫站建設成本高，主要是設備成本（占總成本的 70%），因此參與建設的主體主要以加氫站設備制造商、氫能源汽車及零件制造商為主，如京城機電、中國石化、富瑞特裝等。截至 2023 年 4 月，中國已建成加氫站 301 座，雖然穩居世界第一，但是從氫能全產業鏈的同步發展來看，加氫站相較于上游制氫、下游氫燃料電池車的發展速度較慢。

（4）氫能應用，主要以燃料電池為主。

燃料電池即通過注入氫氣等燃料使之發生氧化還原反應產生電流的裝置，它具有發電效率高、環境污染小、能源利用率高等特點。氫燃料電池是氫能應用于交通領域的重要技術路線，由于氫燃料電池汽車造價高，加上加氫站覆蓋率低，民眾對其熱情不高，因此其主要應用在商用車和重型工程機械領域；如國鴻氫能的氫燃料電池重卡、福田智藍新能源的氫燃料電池物流車以及昇輝科技的氫燃料電池客車等。中國的燃料電池發展仍處于初期階段，核心技術尚未成熟，因此發展也呈現多元化的趨勢。產業內企業在加強自主研發的同時，也通過投資、合作、直接引進等形式來實現技術升級，如億華通、雄韜股份、國鴻氫能等企業。

氫能面對市場存在部分組件本土化率低、產業鏈發展不平衡、標準化待完善等不足，仍然憑借其真正的零碳排放、可再生可持續等優勢，得到了全球范圍內主要國家的重視。相信有著領域內聰明公司的協同創新，以及產業界持續的推動綠氫降本增效，氫能行業將得到長久的發展。

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